F2 ও F3-তে মাদ্রিদ ট্র্যাকে একাধিক ধাক্কাধাক্কি হলেও F1-এ দুর্ঘটনা কম।
তবু স্পেনের রাজধানীর কোয়ালিফাইয়ের পর ড্রাইভারদের সমালোচনা উঠেছে। ফ্লাইং ল্যাপে এ ট্র্যাককে বেশ বিনোদনমূলক মনে হয়েছে, যদিও পোল সিটার নরিস বলেছেন এ উত্তেজনা নিশ্চিতভাবে মোনাকোর সঙ্গে তুলনীয় নয়, কিন্তু রেসে ঝামেলা অনেক বেশি হবে বলে আশা।
"আমাকে এখনও খুঁজতে হবে কোন কর্নারে ওভারটেক করা যায়," ফার্স্টাপেন সংবাদ সম্মেলনের শুরুতেই সোজাসুজি বলেন।
"অ্যাসফল্টের দিকটা তাঁরা ভালো করেছেন, যদিও কোনো কোনো জায়গা নতুন ট্র্যাকের জন্য ইতিমধ্যেই একটু বেশি খানাখন্দ। কিন্তু সেই কর্নারগুলো, যেমন আগে বলেছি, ওভারটেক করা যায় না।"
"ব্রেকিং জোন নিয়ে তাঁদের বুঝতে হবে, কখনোই এমন হওয়া উচিত নয় যে একসঙ্গে স্টিয়ার ও ব্রেক করতে হয়। তাতে ওভারটেক হয়ই না। তাই ট্র্যাক ডিজাইনের দিক থেকে আমার মনে হয় আরও ভালো করা যেত। আমি আরও মনে করি, ট্র্যাক ডিজাইন নিয়ে ড্রাইভারদের মত ভবিষ্যতে অনেক কাজে লাগবে।"
সংবাদ সম্মেলন শেষে প্যাডকে ডাচ মিডিয়ার সাক্ষাৎকারের পালা আসে ফার্স্টাপেনের, যা ঠিক F3 স্প্রিন্টের স্টার্ট সময়ের সঙ্গে মিলে যায়। এই চারবারের বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন সাংবাদিকদের সঙ্গে স্টার্ট দেখেন, তার পর জড়ো হওয়া মিডিয়ার দিকে মন দেন।
"ঠিক আছে, এখন আর দেখার দরকার নেই, এখন সবাই একের পর এক," তিনি বলেন, আবার কম ওভারটেকিং সুযোগের দিকে ইঙ্গিত করে। খুব শিগগিরই একটা ধাক্কা হয়, কিন্তু সেটা মূল কথা নয়।
এই রেড বুল ড্রাইভার জোর দিয়ে বলেন, এ নতুন ট্র্যাকে শুধু কর্নার নয়, ব্রেকিং জোনের ডিজাইনও ঠিক নয়। ব্রেক যদি সোজা লাইনে হয়, গাড়ি পাশাপাশি আনার সুযোগ থাকে। কিন্তু মাদ্রিদ ট্র্যাকের অনেক ব্রেকিং জোনে ড্রাইভারকে স্টিয়ার করতে করতেই ব্রেক করতে হয়, তাতে সেটা হয় না।
"তাতে মাত্র একটা লাইন থাকে, ডিফেন্সও খুব সহজ হয়ে যায়," ব্রেকিং জোন নিয়ে জিজ্ঞাসা করা হলে ফার্স্টাপেন পরিষ্কার করেন।
রেস ভালো করতে ঠিক কী বদলাতে হবে জানতে চাইলে ডাচ ড্রাইভার হেসে বলেন: "প্রায় সব ব্রেকিং জোন! ট্র্যাকের মানচিত্র দিলে আমি সারিয়ে দেব।"
আরও গম্ভীর হয়ে ফার্স্টাপেন যোগ করেন, তিনি সত্যিই তা করতে রাজি: নিজের মত দেওয়া, FIA ও ট্র্যাক ডিজাইনারদের সঙ্গে কাজ করে দেখা কোন জায়গা উন্নত করা যায়।
"তাঁরা যেকোনো সময় আমাকে জিজ্ঞাসা করতে পারেন, 'এ লেআউট কেমন মনে হয়?' এখন বিস্তারিত ধরতে চাই না, কারণ আলাদা আলাদা ট্র্যাক ডিজাইনার আছেন, কিন্তু মাঝে মাঝে আমি কারও সঙ্গে কিছু মত ও ট্র্যাক নিয়ে কথা বলি। শেষ পর্যন্ত ড্রাইভাররা খুব ভালো জানেন কী দরকার, অথবা ভালো কর্নার কেমন হওয়া উচিত।"
"ভালো উদাহরণও আছে, যেমন অস্টিন। সেখানে ভালো করে রেস করা যায়। কিছু কর্নার ভালো ও চওড়া। অন্তত সেখানে আক্রমণ করা যায়, সঙ্গে সঙ্গে কাজ না করলেও কর্নারের বেরোনোর মুখে লড়াই চালিয়ে যাওয়া যায়। ঠিকভাবে কীভাবে করতে হয় তার যথেষ্ট উদাহরণ আছে।"
ফার্স্টাপেনের কথায়, নতুন মাদ্রিদ ট্র্যাক নিয়ে আগে ড্রাইভারদের মত চাওয়া হয়নি, আর তিনি যোগ করেন এমনটা খুব কমই হয়।
"জেদ্দায় আমরা কিছু বদলাতে পেরেছিলাম, কিন্তু সেটা আগেই করা উচিত, ট্র্যাক তৈরির আগে।"
লেআউট ছাড়া মাদ্রিদে আরও একটা সমস্যা: বিশেষ করে লম্বা পিটলেন। এটা আসলে দুই ভাগে ভাগ, কারণ গ্যারেজ IFEMA-র এক প্রদর্শনী হল দিয়ে আলাদা। নরিস সংবাদ সম্মেলনেই এ নিয়ে সমালোচনা করেছেন, ফার্স্টাপেনও একমত।
"হ্যাঁ, আমরা FIA-র সঙ্গে কথা বলেছি, তাঁরাও আমাদের যুক্তি বোঝেন। এটা অসুবিধাজনক, যুক্তিসঙ্গতভাবে ভাবা হয়নি," ফার্স্টাপেন বলেন।
এ যেন এক হারানো সুযোগ, বিশেষ করে কারণ এখন পর্যন্ত টায়ার ক্ষয় খুব বেশি। তাতে সাধারণত বাড়তি স্টপ হয়, কিন্তু পিটলেন লম্বা এবং ট্র্যাক পজিশনের গুরুত্বের কারণে রোববার দলগুলো স্টপ যত কম করা যায় তত কম করতে পারে।
ব্যাটারি চার্জ করতে গিয়ে ফার্স্টাপেন মাদ্রিদে হতাশ
এসব মিলিয়ে পুরোপুরি দারুণ রেসের ইঙ্গিত দেয় না, সম্ভাব্য বিশৃঙ্খলা ও ধাক্কাধাক্কি ছাড়া। ড্রাইভাররা কোয়ালিফাই বেশি উপভোগ করেন, যদিও ফার্স্টাপেন জোর দিয়ে বলেন ২০২৬ পাওয়ার ইউনিটের দুর্বলতা মাদ্রিদে আবার দেখা গেছে।
"তখনকার পরিস্থিতি ও এ গাড়িগুলোর বৈশিষ্ট্য বিচার করলে এ কোয়ালিফাই মোটামুটি ছিল। শুধু আমি সেই ব্যাঙ্কড কর্নার ফুল থ্রটলে যেতে চেয়েছি, কিন্তু তা করলে পরে স্ট্রেটে আরও সময় হারাব।"
"মানে থ্রটল তুলতে হয়, একটু অপেক্ষা করে ব্যাটারি চার্জ করতে হয়, তার পর পেছনে বেশি টপ স্পিড পাওয়া যায়। এ ধরনের বিষয়। ১৮ ও ১৯ নম্বর কর্নারেও একই। সেখানেও থ্রটল তুলতে হয়, কারণ ফুল থ্রটল দিলে পরে ব্যাটারি থাকে না।"
এসব মিলিয়ে ফার্স্টাপেন এখন পর্যন্ত মাদ্রিদ ট্র্যাক পুরোপুরি উপভোগ করেননি, যদিও আগামী কয়েক বছরের সম্ভাবনা তিনি দেখছেন।
"কয়েক জায়গায় ট্র্যাক বদলাতে পারলে নিশ্চিতভাবেই ভালো হবে। দেখুন, আমি কখনোই স্ট্রিট সার্কিটের ভক্ত ছিলাম না, কিন্তু ক্যালেন্ডারে আরও খারাপ আছে।"
বাংলা তথ্য[0]
বাংলা তথ্য[0]